创新

 

 

开创性的主动式前气动叶片和主动式后翼子板能够利用气流,优化车辆的平衡并尽最大可能保持气动窗口的宽度。这些元素对于驾驶者的进入并去探索 McLaren Senna 的绝对性能至关重要。广泛使用碳纤维,确保 McLaren Senna 是我们自标志性 F1 以来打造过的最轻的一款公路车。

凭借革命性的专为迈凯伦 P1™ 研发的悬架技术,我们打造的车可产生堪与赛车相媲美的下压力水平,而底盘则可生动地与驾驶者交流,令其能够真正去挖掘性能的潜力。

 

前所未有的主动式空气动力

McLaren Senna 可产生高达 800 千克的下压力——比迈凯伦 P1™ 高出 200 千克——而主动式前气动叶片和主动式后翼子板对于解锁如此强大的空气动力性能至关重要。创新的主动式空气动力能够利用气流,优化车辆的平衡并尽最大可能保持气动窗口的宽度。这项功能展现出 McLaren Senna 的潜能,令驾驶者能够随着速度的提高而日益接近越来越高的极限。驾驶者的自信提高,令他们能够更晚地制动,在弯道处使用更多速度并更早地使用节气门。

 

创新的悬架系统可提供无可匹敌的性能

McLaren Senna 结合了迈凯伦所有的知识,打造出全新一代的世界一流悬架系统:RaceActive Chassis Control II (RCC II)。先进的悬架系统经设计可以产生并管理惊人的空气动力负载,打造毫无折损的赛道性能。RCC II 使 McLaren Senna 能够在相对舒适的状态下在公路上驾驶;但是,选择“赛道”模式,McLaren Senna 即可实现真正令人难以置信的单圈速度,其下压力水平是之前其他公路车未能实现的,而横摇刚度可与 GT3 级的赛车相媲美。很简单,这是一款“无折损”的设置。

 

用碳纤维打造而成的车身

全碳纤维车身之轻相当惊人,具有极大的结构刚度,足以支撑其在赛道上高速飞驰时会承受的空气动力。在 150 英里/小时的速度下,在巨大的空气动力负载下,McLaren Senna 的前分流器偏斜不到 10 毫米。后翼子板的装配同样令人印象深刻,碳纤维结构令其在遇下压力时能够支撑的重量超过其自身重量的 100 倍。安装于车顶的“水肺式”进气口和双涡轮增压发动机顶上的进气增压舱均以碳纤维打造,目的是降低重心。

 

赛车专用座椅是在挑战传统

若一起称,每一个单一内部部件的总质量都低于 60 千克。每一个超轻的碳纤维赛车专用桶形座椅均使用双层壳技术打造,空心的结构令座椅更坚固也更轻。座壳重 3.35 千克,迈凯伦的工程师交付的座壳比采用传统碳纤维工艺制造的座壳重量减轻 33%。由于没有使用一体式泡沫层,而是在高压点处共计使用了七个独立的坐垫,从而又减轻了 475 克。

 

想到了不可思议的解决方案

迈凯伦对减重的承诺体现在 McLaren Senna 独有的颜色上:Calibre Black,轻量化的车漆. 就连那些惯常的部件也经过了重新评估和重新鉴定。为了适应 McLaren Senna 的性质和意图,车牌底座可以指定带快速脱扣选件,使用轻质磁铁安装在汽车的前部。这可减少紧固件的数量,可在赛道时轻松拆卸,无需工具。轻型锂离子电池是标配。

 

我们坚韧不拔的动力

McLaren Senna 背后团队的动力是惊人的。为了达到他们的重量目标,工程师承诺再减重 5%,要努力找到每一克可以减去的重量。McLaren Senna 上车门的重量比迈凯伦 Super Series 的蝴蝶门的重量降低三分之一。一个独立的后防护板重量仅为 2.87 千克,一块面板的厚度仅为 1 毫米。与第一款 Ultimate Series 车型相比,单个尾灯的重量已经减轻 50%,只有一千克。

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