12C Spider

创新至上，无与伦比

迈凯伦12C Spider将敞篷驾驶体验提升至全新高度。纯正的迈凯伦血统、创新的设计理念以及源自F1™的赛车技术，使其以实力出众、性能强悍的公路超跑身份脱颖而出。

硬性指标
重量	开关和收纳可伸缩硬顶所需的机械装置会使跑车的重量增加，而额外的重量往往会影响性能表现。当达到顶篷重量50公斤这一预定目标时，迈凯伦的工程师仍未满足。奋战六个月之后，他们成功将重量降至40公斤，为公路跑车打造出最具轻量化优势的可伸缩硬顶。
阻力	相比轿跑车，敞篷车在空气动力学表现方面稍逊一筹，且在顶篷收起时尤为显著。面对这一难题，迈凯伦空气动力学专家孜孜不倦地潜心钻研，最终成功将顶篷收起时空气阻力的增幅控制在7%，成为迈凯伦睥睨同侪的傲人成就。
速度	当驾驶敞篷车时，如果必须停车才能完成顶篷的操作，相信会令人深感困扰。12C Spider的可伸缩硬顶可在时速不超过30公里的情况下自由操作，仅需17秒便可轻松开启或关闭。
设计	即使在收起顶篷时，后顶篷罩依然可以确保12C Spider引以为傲的发动机清晰可见。这一巧妙设计还在后顶篷罩下方创造出52升的行李空间，尽可能提高了空间利用率。
敞篷驾驶，拒绝束缚，这就是12C Spider的研发宗旨。在开发可伸缩硬顶（RHT）的过程中，我们设立了极具挑战性的性能目标。当时，这些指标看起来似乎都难以企及。

硬性指标

重量

开关和收纳可伸缩硬顶所需的机械装置会使跑车的重量增加，而额外的重量往往会影响性能表现。当达到顶篷重量50公斤这一预定目标时，迈凯伦的工程师仍未满足。奋战六个月之后，他们成功将重量降至40公斤，为公路跑车打造出最具轻量化优势的可伸缩硬顶。

阻力

相比轿跑车，敞篷车在空气动力学表现方面稍逊一筹，且在顶篷收起时尤为显著。面对这一难题，迈凯伦空气动力学专家孜孜不倦地潜心钻研，最终成功将顶篷收起时空气阻力的增幅控制在7%，成为迈凯伦睥睨同侪的傲人成就。

速度

当驾驶敞篷车时，如果必须停车才能完成顶篷的操作，相信会令人深感困扰。12C Spider的可伸缩硬顶可在时速不超过30公里的情况下自由操作，仅需17秒便可轻松开启或关闭。

设计

即使在收起顶篷时，后顶篷罩依然可以确保12C Spider引以为傲的发动机清晰可见。这一巧妙设计还在后顶篷罩下方创造出52升的行李空间，尽可能提高了空间利用率。

敞篷驾驶，拒绝束缚，这就是12C Spider的研发宗旨。在开发可伸缩硬顶（RHT）的过程中，我们设立了极具挑战性的性能目标。当时，这些指标看起来似乎都难以企及。

主动式空气动力性能

基于数百小时的高级计算流体动力学模拟，数周的风洞测试以及矢志不渝的执着追求，才得以成功塑造出如今12C Spider的理想车身轮廓。12C Spider集精湛工艺和出众性能于一身，堪称空气动力学领域的匠心艺术之作。

作为在F1™赛事以及量产公路跑车上率先使用碳纤维的行业先锋，迈凯伦在碳纤维领域的专业造诣和丰富经验无可匹敌。而这一材料的运用，也使迈凯伦大获成功。在过去的30年间，碳纤维在迈凯伦制造的每一辆车中，都发挥着举足轻重的作用。

曾几何时，每制造一套迈凯伦F1碳纤维底盘需要耗费4000小时。然而经过二十年的砥砺创新，目前仅需4个小时就可以高效完成12C Spider核心MonoCell底盘的生产。

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