底盘升级包括：为 675LT 的主动式底盘控制系统增加弹簧刚度、提供全新减震阀，同时将 3.8 升双涡轮增压 V8 发动机的功率提高至 675 马力，并采用全新钛合金排气管。与 650S 相比，减重 100 公斤。此外，675LT 还采用更坚固的发动机悬置和动力更强劲的换挡策略。675LT 凝结了 McLaren 的精华。Gonzalez 表示：“我们追求更纯粹的 McLaren 驾驶体验，但同时增强操控性能。”

最重要的是，与以往其他项目相比，675LT 的研发工作关注真实驾驶环境和内心感受。Corstorphine 回忆道：“伊狄达 (Idiada) 试验赛道附近有一条路直通山上。我们一直在权衡：追求更快的转向比，还是更小的转向圆？但在那条路上试驾过一次后，便有了最终答案——这种转向系统如此精准灵敏，我们当即决定，就要它了！”720S 就是在这种势头下诞生的，Gonzalez 称，这款车型凝结了 650S、675LT 和 McLaren P1 的精华。这意味着，制造 LT 版车型将更具挑战。

与此同时，600LT 项目几乎与 720S 研发工作同步。基于 570S 的项目经验，Gonzalez 将 2018 LT 比作“他的孩子”。他解释道：“我们保留了 570S 整个团队，我们了解哪些地方还可以改善。675LT 项目取得成功后，管理层非常信任我们。”Corstorphine 补充道：“我们希望 600LT 整体比 570S 的抓地力更强，同时可调节空间更大、可预测性更强，这正是我们想要实现的目标，即随心所欲控制油门。”

然而，600LT 缺乏主动式底盘控制系统和主动式空气动力学技术，而这些工具在 675LT 上得到了有效利用。这意味着 Gonzalez 团队必须比以往更换更多硬件，更直接关注性能。结果让 600LT 拥有了独一无二的核心竞争力，立即赢得严谨驾驶者的青睐。

Gonzalez 解释道：“我们研发了全新后扩散器和固定式尾翼，并采用全新前分流器加以平衡。我们还采用刚度更高的稳定杆和弹簧，并增加了定制减震阀。底盘在 Sport 和 Race 模式下的表现与 675LT 不相上下。”

更特别的是，600LT 采用全新双 A 臂式前悬架系统，轮距更宽、咬合力更强，实现了团队追求的目标。这种新型车桥效果极佳，后来被应用于 Artura 中。

600LT 的峰值功率增至 600 马力，重量再次减轻 100 公斤。据 Gonzalez 回忆，顶部排气装置采用因科耐尔合金 (Inconel) 材料，使 V8 发动机的声音更加浑厚，重量减轻 12 公斤，并添加了华丽的标志。他笑着说：“晚上，我驾驶 600LT 在冰面上转圈，校准牵引力控制系统，从后视镜中看到一米高的火焰喷发而出！”

600LT 新闻发布会在亨格罗宁赛道 ( Hungaroring) 举行。Gonzalez 笑容满面地说道：“这款车 在 F1 赛道上简直太棒了——操控灵敏、响应迅速、轻松自如，拥有无限驾趣。”

两年后，765LT 将 Senna 和 720S 的尖端技术与其灵感车型的至真精神融合。硬件方面的改进也是大家耳熟能详的：增加弹簧刚度、传动装置缩短 15%、加速转向系统、前轮距加宽 6 毫米，并提高制动系统的性能。即使是倍耐力 P Zero Trofeo R 标准版轮胎也采用定制配方制成，而 720S 则为选配轮胎。

在增加动力、减轻重量方面，团队比以往更加卖力。Corstorphine 回忆道：“720S 已经十分轻盈，重约 1400 公斤，我们的目标是减重 65 公斤，结果我们足足减重了 80 公斤。我们也超越了最初的动力目标，搭载最短的传动系统，765LT 成为我们迄今为止配置最高的 Longtail 赛车。”

765LT 也直接激发了 750S 的设计灵感。这款超跑借鉴了 LT 优越的传动比、升级版制动系统以及更宽的前轮距，同时打造出专属个性。Gonzalez 将 750S 概括为：765LT 70% 的风格与更全面个性的融合体。

回顾 LT 十年来的研发之路，Gonzalez 记忆犹新：那段日子充满了巨大的压力且工作时间漫长，但团队坚信，他们正在树立全新标杆。他说：“我认为，这正是我们在 675LT 以及此后每款 LT 车型上取得的成就。我不敢相信，首款 LT 车型已发布十年！”