McLaren P1

P1™

设计和创新

一辆优秀的跑车需要兼顾风格与实力。McLaren P1™可谓汽车设计的惊世杰作,它淘汰了任何不必要的装饰或浮夸的造型。每一寸细节、每一个部件都按空气动力学原理打造,恰到好处地发挥功能,精细程度堪比飞机或Formula 1赛车。

车身在机械承力点上方的部分尽可能牢固地“压缩包装”,驾驶座正好位于中心。这有助于减少前表面的面积,易于控制经车身表面进入引擎顶部通气管和主动式空气学组件的气流。不仅外观惊艳,而且高效。

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‘“就好像插一根管子进去,把空气抽空一样——这样的造型设计大胆、务实又美观。”’

迈凯伦设计总监Frank Stephenson介绍McLaren P1™实用又美观的设计灵感。

‘“工程师的首要任务永远是追求卓越的空气动力学性能。而我作为设计师则是要让它美观,吸引眼球。这辆车的底盘偏低、车尾较长,尾部的网格造型既能帮助散热又展示出其内部构件,我想把它打造成一辆地地道道的赛车。此外,我们还采用了最强大的车尾分流器,创公路跑车首例。和McLaren P1™其他所有部件一样,它的存在也是恰到好处。

‘“我想尽可能除去所有视觉负担,打造一辆至简的跑车,它的结构件与外壳之间没有任何赘余。就好像插一根管子进去,然后把空气抽空一样——这样的造型设计大胆、务实又美观。工程和设计法全部围绕着减重展开。

‘“对于这辆车,外观极其重要,这就是为什么我们采用顶棚和玻璃围绕的设计让它看起来像是某种驾驶舱,这是经过深思熟虑的决定。”’

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超轻运动座椅

对于McLaren P1™,光是做到好还远远不够,于是我们生产了超薄碳纤维框架的特制超轻座椅。虽然是低质量结构,这种座椅却十分坚固,而且即便是长途驾驶也能保证舒适度。座椅安装在超轻支架上,后背固定成最佳的28°角(也可调整为32°角以提供头盔空间)。每个成品座椅仅重10.5kg。

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碳成分表面

碳纤维不仅可以减重,也可以很美观——这一点有完美雕琢的内饰为证。碳纤维和Alcantara材料打造的方向盘采用了人体工程学设计,DRS和IPAS系统的按钮触手可及。仪表显示在三个TFT屏幕上,可切换四种模式。

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突破性技术

McLaren P1™的制造技术极为复杂,但整个系统却能够完美地相辅相成,带来最高的性能和最佳的车手体验。

McLaren P1™ 制造技术的复杂性几乎可与飞机相提并论,而远非停留在传统跑车的层面,这是我们工程团队知识和热情的最佳体现。任何噱头或无意义的功能都被摒弃——一切都为了车手能有动感的驾驶体验。

IPAS电子辅助系统是最强大的跑车混合动力系统之一,针对严峻的长时间赛道行驶而设计。主动式空气动力学让McLaren P1™得以增加下压力并减少阻力。RCC(赛道主动式底盘控制)系统赋予底盘空前灵活的调整性能。

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一体式车身

跑车的核心部分是碳纤维一体式车身,它包括了乘客舱、安全车体结构和底盘的重要结构组件。这项技术来自于Formula 1™,采用的碳纤维强度是最高等级钛材料的5倍,刚度是钢的2倍以上。一体式车身,包括车顶、发动机进气通气管和IPAS系统的集成电池盒,总重量仅90kg。

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发动机

中置双涡轮V8发动机源自12C,但有诸多明显差异。V8采用独特的缸体铸件以容纳IPAS电动机,额外使用了新型的高压涡轮增压机。V8发动机自身的功率已高达737PS,当其与电动机实现无缝协同工作时,动力系统的组合输出功率可飙至916PS。

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IPAS

即时动力辅助系统(IPAS)是动力超强的电动机,与动力系统相集成。电动机仅重 26kg,输出功率高达179PS——是Formula 1™ KERS装置功率的2倍以上。无论是通过方向盘上的IPAS按钮人工部署还是自动运作,该系统都能明显提高车辆性能。此外,系统还能在V8双涡轮增压机加速时补偿扭矩差,极大提高油门的响应速度。

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赛道主动式底盘控制

RCC公路跑车上使用的最先进的悬置系统,该系统在每个车轮上采用独立的弹簧比率和阻尼液压气动控制,以减少和控制车身的翻滚或倾斜,让McLaren P1™ 拥有完美的车身控制和平稳转向。RCC还能在需要时改变车身高度,开启竞赛模式可以让车身降低50mm,弹簧刚度增加300%。

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主动式空气动力学

高速稳定性至关重要,McLaren P1™的设计使其产生的下压力超过任何其他的公路跑车。开启竞赛模式时,可活动的前后翼产生的下压力峰值高达600kg,极大增强车轮抓地力,让车手放心驾驶。尾翼还采用了受 Formula 1™启发的DRS(减阻系统),按下方向盘上的DRS按钮,尾翼构件角度缩小至零度,阻力降低23%。

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碳陶瓷刹车装置

McLaren P1™的非凡性能需要匹配同样强大的刹车装置。与其他的公路跑车不同,McLaren P1™的性能更接近GT3赛车。制动盘中使用了新型陶瓷碳,可吸收比传统陶瓷转子多50%以上的能量。McLaren P1™还配备制动转向系统,该技术由迈凯伦开发,由于它为我们带来的优势太过明显,目前已被Formula 1™禁用。在进入高速弯道时,该系统向内侧后轮施加制动力,让车头更靠近弯道中点。在弯道出口再次调整该车轮,加速期间将转矩推向外侧车轮,增加牵引力。

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