McLaren Senna GTR概念 | McLaren Automotive

迈凯伦汽车公司即将推出新款迈凯伦终极跑车系列车型，迈凯伦塞纳赛道版。相较能够合法上路的迈凯伦塞纳，在2018年日内瓦国际车展上亮相的迈凯伦塞纳GTR概念版拥有更强的动力和扭矩，实现除迈凯伦F1赛车外更快的单圈速度。

迈凯伦塞纳GTR的命名进一步突显了这款车的重要意义：迈凯伦首次使用 GTR命名是1995年在勒芒24小时耐力赛取得胜利的F1 GTR车型；第二次使用是迈凯伦P1 GTR，首个终极跑车系列赛道版车型。迈凯伦塞纳GTR将成为这一传奇血统新的延续。

迈凯伦塞纳GTR与迈凯伦塞纳同样是以第三代碳纤维单体式座舱为基础，可确保打造性能赛车所必要的中心强度和刚性，重量同样接近1,198公斤的干重。迈凯伦塞纳GTR的确切技术数据将在2018年稍晚确认，会是迈凯伦有史以来性能更加强悍的新款车型。

强悍空气动力学性能

迈凯伦塞纳GTR概念车的前分流器远远大于公路版前分流器，配合主动式前气动扰流板，大大改进了空气动力性能。车型轮距更宽，为此，前、后翼子板也相应进行了加大处理，同时车门被尽量向车的中心“推进”，以便更好引导气流。

提升冷却效果

迈凯伦塞纳GTR概念车的蚝式翻盖相较其他迈凯伦车型位置更低，有助于提升空气动力学性能以及冷却效果。在阶梯式散热格栅前有一个突出的Gurney襟翼，可将空气从后甲板排出，由此低压区能够将热空气从高温的散热器和发动机舱吸出。散热格栅可确保气流不会影响尾翼的工作效率。

迈凯伦塞纳GTR与公路版的迈凯伦塞纳均采用4.0升双涡轮增压V8发动机。相较公路版800马力的最大功率和 800牛·米的峰值扭矩，赛道版拥有更强的动力性能，至少可达825马力，因此，赛道版比公路版车型直线速度更快。

迈凯伦塞纳GTR的进一步改进包括赛车风格的变速箱、调整后的双横臂式悬架、倍耐力光头胎以及面向赛道使用全新开发的车轮设计。

无需遵守公路法、不受赛车法规的限制，迈凯伦塞纳GTR概念车配备了经显著增强的后扩散器。完整的空气动力套件带来高达1,000公斤的下压力，比公路版高出200公斤。

自2018年日内瓦国际车展开始接受购车意向。2019年期间将有多达 75 台样车在英国沃金手工装配。

GTR概念版