650S

イノベーティブ・テクノロジー、他の追随を許さないパフォーマンス

ドライブによるスリルを感じ、オンロードとの一体感を得て、最高速度に達したときの V8 ツインターボ・エンジンサウンドを聞こえます。しかし、これはすべて、たった一枚の紙と、完璧なスポーツカーをどのように生み出したらよいか頭を悩ませていたマクラーレンのエンジニアから始まったのです。

カーボン・ファイバー・モノセル
重量	重量わずか 75 kg のカーボン・ファイバー・モノセルは、スチールフレームやアルミフレームよりも、軽量かつ強固で安全性が高いため、McLaren 650S はエキサイティングなドライビングを楽しむための最適なベースになります。
パフォーマンス	軽量なカーボン・ファイバー・モノセルにより、McLaren 650S はレースによって培われたスーパーカーのハンドリングをもたらします。さらに、時間が経過してもドライブフィールが変わりません。カーボン・ファイバーは金属のように劣化しないので、650S は数十年後も同じように俊敏で安全な状態を保ちます。
ねじれ剛性	McLaren 650S Coupe と McLaren 650S Spider は、同一のカーボン・モノセルを使って製造されます。つまり、まったく同等のねじれ剛性、構造的完全性、パフォーマンス特性を発揮します。
安全性	Formula １™ で培った技術から生まれたカーボン・ファイバーの完全な強度は、ドライバーと同乗者に比類ない安全性を提供します。
650S の、オンロードとの一体感を感じるドライビングには、コアとなるカーボン・ファイバー・モノセルが大きく貢献しています。強固で軽量かつ安全で、フルークプラッツにアクセル全開で飛び込んでもよじれないほどです。このコアが650S の素晴らしいドライビングをもたらします。マクラーレンは、Formula １™ とロードカーにいち早くカーボン・ファイバーを採用しました。その後、30 年以上にわたって、すべてのモデルのコアな部品にカーボン・ファイバーを採用してきました。 McLaren F1 のカーボン・ファイバー・シャシーの製作に 4,000 時間が費やされました。 20 年にわたるイノベーションの結果、カーボン・ファイバー・モノセルの製造時間は 4 時間まで短縮され、McLaren 650S の卓越した感触を支えています。

カーボン・ファイバー・モノセル

重量

重量わずか 75 kg のカーボン・ファイバー・モノセルは、スチールフレームやアルミフレームよりも、軽量かつ強固で安全性が高いため、McLaren 650S はエキサイティングなドライビングを楽しむための最適なベースになります。

パフォーマンス

軽量なカーボン・ファイバー・モノセルにより、McLaren 650S はレースによって培われたスーパーカーのハンドリングをもたらします。さらに、時間が経過してもドライブフィールが変わりません。カーボン・ファイバーは金属のように劣化しないので、650S は数十年後も同じように俊敏で安全な状態を保ちます。

ねじれ剛性

McLaren 650S Coupe と McLaren 650S Spider は、同一のカーボン・モノセルを使って製造されます。つまり、まったく同等のねじれ剛性、構造的完全性、パフォーマンス特性を発揮します。

安全性

Formula １™ で培った技術から生まれたカーボン・ファイバーの完全な強度は、ドライバーと同乗者に比類ない安全性を提供します。

650S の、オンロードとの一体感を感じるドライビングには、コアとなるカーボン・ファイバー・モノセルが大きく貢献しています。強固で軽量かつ安全で、フルークプラッツにアクセル全開で飛び込んでもよじれないほどです。このコアが650S の素晴らしいドライビングをもたらします。マクラーレンは、Formula １™ とロードカーにいち早くカーボン・ファイバーを採用しました。その後、30 年以上にわたって、すべてのモデルのコアな部品にカーボン・ファイバーを採用してきました。 McLaren F1 のカーボン・ファイバー・シャシーの製作に 4,000 時間が費やされました。 20 年にわたるイノベーションの結果、カーボン・ファイバー・モノセルの製造時間は 4 時間まで短縮され、McLaren 650S の卓越した感触を支えています。

アクティブ・エアロダイナミクス

ゴージャスなエクステリアが注目されがちですが、 650S の息を呑むようなボディラインが生み出すカーブには、何百時間もの高度な計算による流体力学の検討、何週間にもわたる風洞実験、そして完璧さへのこだわりが必要でした。こうした結果から得られた美しいボディが、たまたまラップタイムを縮めるために適していたのです。

650S のすべての曲線、すべてのライン、すべてのインテークが 1 ミリ単位で磨きぬかれ、エアロダイナミックパフォーマンスの改善に寄与しています。

スプリッター

低く下げられたフロントがボディの下の空気の流れを加速し、トラクションとコーナリングのパフォーマンスを最大化するダウンフォースを生みます。これにより、安心して限界に挑むことができます。

ディフューザー

650S のドライビングが激しくなるほど、ボディがオンロードと一体感を生み出します。その理由のひとつとして、Formula １™にアイデアを得たフラット・ボトムとリア・ディフューザーが大きなダウンフォースをもたらします。

サイドベント

熱はパフォーマンスの敵であり、ドライビングが激しくなるほど、ボディが熱を帯びます。サイドインテークが空気を冷却ラジエーターに送り込み、熱を最小限に抑えることで最大のパフォーマンスを発揮します。

エアブレーキ

カーボン・セラミック・ブレーキを強烈に踏むと、エアブレーキが展開してより強力な停車性能が得られます。エアブレーキを部分的に展開させると、リアウィングのように機能してリアダウンフォースを 20 % 増やすことができます。DRS（Drag Reduction System）はダウンフォースを下げ、直線道路でのパフォーマンスを最大化します。

プロアクティブ・シャシー・コントロール

プロアクティブ・シャシー・コントロール（PCC）は、市街地でのしなやかなサスペンションから、究極の高揚感を得るためのレーストラックでのロールのないコーナリングまで、どちらの用途にも最高の成果をお届けします。 PCC （Proactive Chassis Control）は、この 50 年でスポーツカーのサスペンション・デザインを最も先進的に捉え直したものです。ダイナミックなハンドリングと快適な乗心地という相反する目標に対処し、双方に新しい基準を定義しています。

ブレーキステア

チャンピオンシップで勝利した MP4-13 Formula １™ マシンのイノベーティブなブレーキステア・システムはレースでは禁止されてしまいましたが、このシステムは650S に搭載され、オンロードまたはトラックで使用することができます。

ブレーキステアはリアブレーキを使用してトラクションを絶妙に調整し、コーナー中央のアンダーステアを最小限に抑え、スピードを上げてコーナーに入るときのオーバーステアを制御します。これにより、3.8 リッターツインターボ V8 エンジンの完全なパフォーマンスを、最大の安全性と息を呑むような効果を解き放つことができます。

このシステムはスピードとステアリングアングルを計算し、完璧なコーナリングの軌道を描きます。その後、コーナリングに必要な制動力を正確にリアの内側ホイールに伝え、理想的な経路で効果的に旋回することができます。