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W1“One Vision”第三集
第三集 – W1 空气动力学
“W1 突破公路车空气动力学设计的极限”
驭风破界
“One Vision”系列第三集重新诠释 McLaren W1 空气动力学的突破之路。本集主角是高级空气动力学架构师 Robin Algoo，他是 W1 颠覆性气流设计背后的关键推手。从赛道中汲取灵感，W1 如 McLaren MCL38 F1 赛车一样，其大部分下压力来自地面效应。“W1 打破了极限，”Algoo 表示，“其中汇聚了多项 McLaren 及汽车行业的首创技术，也让整个团队迎来了前所未有的挑战。”
从赛道烽烟到公路传奇
在 2016 年加入 McLaren 之前，Robin 曾在 F1™ 赛事中担任空气动力学工程师，始终站在赛车运动的前沿。加入 McLaren 后，他主要负责 Ultimate 系列车型的核心空气动力学研发工作，包括 McLaren Senna、Senna GTR 以及刷新纪录、极速可达 403 公里/时的 Speedtail。而在 W1 项目中，他所完成的工作将空气动力学表现提升到了前所未有的高度。
“我们在整车研发过程中经历了重重挑战”，他说，“这是我参与过的最具挑战性的工程项目。”
Robin Algoo
高级空气动力学架构师
颠覆性地效驭风
Robin 解释道，团队做出了一个大胆且具突破性的决定：不再依赖高位尾翼为 McLaren W1 提供后部下压力，而是将 W1 设计成一台完全依靠地面效应的超跑。这一整套空气动力系统，围绕 McLaren Aerocell 碳纤维单体壳结构展开设计，引导车底气流在车辆下方形成高速气流通道，实现媲美 F1™ 水准的空气动力控制。
Robin 补充道：“我们通过抬高脚舱、收窄腰线，并将车门铰链移至车顶，来雕刻车身线条。”
F1™ 科技赋能
W1 上这些貌似制动导风孔的结构，其实肩负着更复杂的任务：不仅为制动盘和卡钳降温，更与 Aerocell 协同，控制轮胎周围气流，提供下压力，并将清洁气流导向后部散热器与扩散器。“对任何一位空气动力学工程师来说，管理车轮周围的气流始终是一项挑战。”Robin 说道，“与 F1™ 赛车上的导流片效果类似，我们借助 Aerocell 在车底产生外扩气流，将车轮空气动力学提升到新高度。”
尾部效能革新
鉴于 W1 强大的地面效应，将尾翼后移至车尾之外是再自然不过的选择。在赛道模式下，主动长尾结构可向后延伸 300 毫米，与此同时，整车高度降低，所产生的下压力是公路模式的五倍。Robin 解释道：“主动式长尾不仅是造型元素，更是扩散器与底盘的延伸，可将整个空气动力结构延长 20%。”
驭风前翼系统
W1 以精妙的主动式前空气动力学系统，破解无巨型尾翼的困局。可调式大型气动翼面精准导控车底气流，从而优化整车在赛道上的空气动力平衡。无论直线疾驰、制动减速或高速过弯，W1 始终稳若磐基。
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