McLaren 600LT Spider

600LT Spider

完美的气动

这是一款凭借详尽无遗的风洞测试和宝贵经验打造而成的车。在开发 P1™、675LT 和 McLaren Senna 的过程中积累下很多经验……获得的知识被毫不吝啬地运用到了 600LT Spider 上。从空气与霸道的碳纤维前分流器接触的那一刻开始,强大的空气动力就在优化其流动。

空气经过控制、强制和引导,到从固定的后翼子板周围滑过并穿过强大的新扩散器时已可与车辆协同工作。这样可形成极大优势。空气动力效率、冷却和下压力都能受益。

 

 

McLaren 600LT Spider
实至名归

一辆迈凯伦只有在经历激进而且毫不妥协的变革历程之后才可承载“长尾”之名。它已经达到了必要的标准。不会有任何疏漏。这就是为什么 600LT Spider 是目前为止同类车型中最轻的车。也是为什么在驾驶时能赋予驾驶者如此全面的参与感。开始打造该款车时的目标是要减重 90 千克。最终的结果是?94.1 千克。如果采用可选的 Clubsport 产品包,则这一数字可以提高到 102.2 千克。围绕极其强大而且轻量化的 MonoCell II 碳纤维底盘和超轻的铝制车身打造,车的轮廓加长了 47 毫米。理由很充分。这款加长车尾可在 155 英里/小时(250 公里/小时)的速度下产生额外的 100 千克下压力。

McLaren 600LT Spider
冷却效果更好

为了 600LT Spider 的发动机能够持续发挥其力量,需要冷空气。大量的冷空气。有大量巧妙的额外冷却解决方法……从车鼻到车尾。就连前分流器也有双尾盘,可将空气引导进安装在每个变暗的前灯装置下的低温散热器中。而标志性的蝴蝶门可将空气引导进特有的加长侧进气口。车厢盖布能够巧妙地收纳降下的车顶,还能引导洁净的冷空气流过发动机室。观察一下碳纤维后行李舱盖将会发现更大、更精细的网格。这有助于更好地将热空气从发动机和高温散热器中吸出。

McLaren 600LT Spider
按冠军车型塑造

固定的后翼子板能够与后扰流唇协调工作。每一个细节都有其作用。其弯曲、横截面轮廓以及迎角都会增加下压力。固定后翼子板支柱的精确位置及其锥形的形态能够改善偏转性能。在这个为实用而设计的雕塑的中间部分有特殊的耐热涂层。其作用是阻隔顶部出口排气管产生的高温。所以每一个元素都能完美地协同发挥作用。

McLaren 600LT Spider
极致的下压力

碳纤维后保险杆搭配其集成的扩散器是经典的长尾……相辅相成。由于出色的顶部出口排气管能够节省更多空间,全新的扩散器因此更宽,叶片更加深入。600LT Spider 更长的后部设计令始于后轴的扩散器更长。所有这一切都令其更加强大。更深入的叶片能够形成低压区,可将车辆吸向地面。增加的长度可将空气逐渐扩散到后面的气流中并提高空气动力效率。

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